F1之飞驰人生第123章 法国大奖赛正赛开始

在争议、禁言令和对这场比赛未来的不确定性背景下我们即将开始正赛。

所有的仪式——媒体采访、法国国歌、劳力士比赛时钟的倒计时都已结束车队成员跑到赛道边缘暖胎圈即将开始。

此刻紧张感达到顶峰我们缓慢绕圈加热轮胎并在正式发车前最后一次仔细观察所有标记点。

我们在法国中部乡村的十七个弯道绕行后再次停在发车格上最后几辆车在我身后排列。

我在发车格上就位注视着信号灯握住手动离合器准备拉高转速以尽可能快速起步希望能从第十五位立即提升名次。

当五盏红灯熄灭、比赛开始时我确实做到了从车位冲出与前方红牛二队的勒克罗瓦并驾齐驱与这位四次冠军车手齐头并进。

一号弯前搭载丰田引擎的威廉姆斯与搭载旧款法拉利引擎的红牛二队展开较量而进入一号弯左弯时我在外线稍稍领先。

一号弯的外线在三号弯变为内线（二号弯对这些赛车而言只是轻微的弯道）我得以巩固位置。

我抬头看到安东尼已经超越了雷纳所以另一辆红牛二队赛车就在我前方。

我瞥了一眼后视镜发现与勒克罗瓦有了一定差距因为这位法国车手正在与身后的本田车手巴克斯顿缠斗。

确认这一点后我进入了2005年欧洲F3年度新秀竞争对手马克西米利安?雷纳的尾流穿过四号弯的弯道。

雷纳曾在2005年险胜我获得年度新秀但现在是2008年这次我占据优势在五号弯（阿德莱德发夹弯）内线超越他完成180度右转。

发夹弯出弯时我看到自己已领先红牛二队赛车于是暂时切入哈里森的迈凯伦尾流希望他能在向前十冲刺时带我一起提升名次。

六号弯是几乎不存在的弯道之后全油门冲向接下来的真实弯道：纽博格林减速弯。

向右进入七号弯然后左转向并全油门通过八号弯在短直道上再次进入迈凯伦尾流直奔下一个发夹弯——名副其实的180度弯。

180度弯是左弯正如其名让我们完全转向之后进入十号弯（一个更明显的右弯）接着是十一号弯（较小的左弯）。

我们现在驶出了内场环路部分。

安东尼就在我前方我跟着这位非裔美国车手切入伊莫拉减速弯的右弯出弯时再回到左弯。

我们再次刹车然后在四号弯右转。

现在回到赛道外围安东尼和我已进入第三赛段在很长一段赛道上全油门行驶其中包括一个弯道但不知为何法国人没把它算作正式弯道。

不过在这段直道尽头需要重刹因为十五号弯极其狭窄几乎是锐角介于九十度弯和发夹弯之间。

维修区出口就在我们前方但我们俩这圈都不打算进站而是先后通过最后一个减速弯冲过终点线完成首圈。

这一圈我已经提升了几个名次并牢牢处在安东尼?哈里森的尾流中借助迈凯伦的尾流向前推进。

这也很好因为我身后发生了一点小事故主要是本田的詹姆斯?巴克斯顿在第二圈一号弯碰了马克西米利安?勒克罗瓦导致前者前翼受损红牛二队不得不紧急检查轮胎是否漏气。

由于两辆车都继续行驶我们成功避免了安全车出动安东尼和我趁机超越了在五号弯锁死并冲出赛道的维克多?哈特曼（宝马索伯）。

我现在升至第十二位2007年总冠军竞争者安东尼?哈里森在我前方第十一位我们俩正追击第十位的尤里?卡萨莱宁（迈凯伦）。

然而尤里正努力超越第九位的菲利佩?雅尼克因为这位雷诺车手未能如预期般留在前八。

但这或许不只是菲利佩的问题因为前方雷诺的另一位车手费利佩?阿尔瓦雷斯也被丰田的伊万?特里波利夺走第三跌至第四即将被积分榜领跑者彼得?卡明斯基超越。

而更前方马蒂?哈马莱宁正拉开与恩里克?德马泰奥的差距开始了这位芬兰人在这条赛道的第二次强势表现。

回到现实第五圈时安东尼?哈里森追上了他的队友尤里几乎没怎么抵抗就放他通过。

我试图从内线跟进这位美国车手但没那么幸运。

相反我一直跟着尤里绕赛道终于在十四号弯出弯时进入尾流。

银色、红色和黑色相间的迈凯伦MP4/23搭载梅赛德斯引擎对抗我的白、深蓝和青绿色威廉姆斯FW30赛车。

在直道上我顺着地形向左移动诱使尤里防守内线——这正是我想要的。

我摆回内线并刹车让这位芬兰迈凯伦车手痛苦地意识到自己被假动作骗了而我则继续以第十位参赛。

“干得好张骋你进入前十了。

”彼得?马尔梅迪鼓励我而我试图继续冲刺。

在通过曲折的内场赛道时为了紧贴卡萨莱宁我的轮胎消耗了一些而当我与他的队友缠斗时安东尼?哈里森已消失在远处所以我不再有尾流优势来弥补现在需要保护的轮胎磨损。

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