F1之飞驰人生第4章 赫雷斯赛道首日测试2

我果断刹车操控赛车驶向内侧路肩让右前轮碾过红白相间的赛道边线随即迅速回到柏油路面适时踩下油门提速但又不敢过猛。

很快我再次降档轻踩刹车精准切入弯道的第二个弯心最后顺利驶出弯道在后方直道上终于能全力加速。

丰田引擎在身后轰鸣我任由赛车尽情驰骋巧妙引导它穿过直道上的小弯同时为即将到来的六号弯——德雷萨克弯道做好准备。

这个弯道类似发夹弯但比此前的弯道更宽、车速也更快。

以当前的速度必须大力制动。

我左脚稳稳踩下刹车降档的同时小心翼翼防止前轮锁死随后再次右转入弯。

截至目前三号弯和四号弯是赛道上仅有的左弯而从德雷萨克弯道驶出、加速冲向七号弯时又一个左弯即将来临。

在七号弯入口我遇到一辆正在慢驶的红牛二队赛车估计刚从维修区驶出。

我保持车速大幅避让超过慢车后轻抬油门切入七号弯让赛车滑向路肩后迅速调整及时踩下油门冲向八号弯。

八号弯又长又快与位于比利时的斯帕赛道的波恩霍尼弯有些相似虽没有那般传奇色彩却也极具挑战性。

我稍稍减速精准切入第一个弯心擦过路肩后踩下油门操控赛车驶向这个长左弯的第二个弯心为接下来的九号弯和十号弯做好路线调整。

进入九号弯前需要制动减速出弯后加速驶向十号弯临近十号弯时再次刹车利用气流稳定车身随后踩下油门操控赛车顺利通过佩卢基弯道。

紧接着我进入一段短直道前方就是十一号弯——塞纳之字形弯道。

这里原本是个大弯但随着赛车速度提升以及赛事对安全的重视这个高速弯被改造成了之字形弯道。

我不得不刹车精准操控赛车完成右-左转向组合随后沿着略带曲折的赛道继续前行。

从这里开始我得以短暂全力加速因为十二号弯——法拉利弯道不过是通往最后发夹弯途中的一个高速小弯。

驶过维修区入口后我将其视为准备进入发夹弯的第一个标志同时紧盯赛道外侧的白色标记牌。

终于时机成熟我猛地刹车向左打满方向完美绕过最后一个弯道重新回到起跑直道。

我任由V8引擎再次轰鸣同时通过车队无线电与马尔梅迪取得联系。

“一切运转完美！随时可以开始测试！” 我对着无线电兴奋汇报首圈测试顺利完成。

此刻就等车队下达今日任务——长距离测试、短程冲刺、模拟排位或是调试车辆、测试部件亦或是单纯积累里程收集数据。

冬测期间车队能做的工作繁多相较于车手这段时间对工程师而言更为关键。

他们要验证设计理念的可行性摸清赛车与赛道特性找出需改进之处、潜在弱点与竞争优势更要在澳大利亚首战之前将所有数据转化为制胜策略。

不过我格外珍惜每一圈驾驶机会能在赛季正式开启前熟悉赛车性能对我来说是难得的机遇。

而且与去年赛季中测试不同如今我是这辆赛车的专属驾驶者无需再为他人决策所有判断都只为自己负责。

若发现问题或想尝试新方向此刻就是绝佳时机。

这辆赛车不仅为汤米?科斯金宁打造同样也属于我这让我深刻体会到试车手与正式车手的本质区别。

“张骋接下来进行轮胎与燃油消耗测试按正赛节奏跑别过度激进但要跑出有竞争力的圈速我们看看长距离驾驶后赛车状态如何。

” 彼得向我布置任务这无异于一场即兴的正赛模拟考验我与赛车的磨合程度。

我立即响应在赫雷斯赛道飞驰途中陆续遇到其他车队的测试车辆。

法拉利、迈凯伦、宝马索伯、雷诺、红牛、红牛二队、本田、超级亚久里、丰田、世爵当然还有我们威廉姆斯车队。

F1赛场上的十一支队伍既有历史辉煌的老牌劲旅也有奋力拼搏的新生力量。

威廉姆斯车队则有些特殊上世纪八九十年代我们曾是F1赛场上的绝对霸主但自2000 年代中期与宝马合作破裂后成绩逐渐黯淡。

如今我们期望借丰田的技术支持与贝耐公司的资金注入重振旗鼓重回巅峰。

不可否认曾经的威廉姆斯或许根本不会签下我这样的车手——他们无需冒险启用新秀更不会选择一位从GP2亚洲系列赛出身的自费车手。

但我暗下决心要用实力证明自己配得上这个席位加入车队绝不仅仅因为资金支持尽管现实是威廉姆斯的困境给了我机会。

二十多圈后油箱见底车队召回指令传来。

普利司通轮胎已出现明显磨损抓地力有所下降但如果继续坚持或许还能再跑几圈。

若是更软的备选胎此刻恐怕早已不堪重负好在车队为我选用了较硬的主胎。

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