F1之飞驰人生第165章 巴西大奖赛开始

周四的新闻发布会我还坐在主桌；可到了周日正赛我的发车位置却一路掉到了第十六位。

信不信由你我这次居然跑赢了队友 —— 汤米排在第十八位在我身后一排。

虽说我俩在后排都没什么值得骄傲的但至少在离开这支车队前我又一次在排位赛中击败了他。

我们被死死钉在发车格末尾周围全是其他赛车。

更添戏剧性的是正赛开始前不久一场阵雨将巴西英特拉格斯赛道浇得湿透所有人都换上了半雨胎。

不过也有个好消息：彼得?卡明斯基没能从第十三位发车只能从维修区起步我们至少能借此提升一个名次。

当然这位波兰车手也因此避开了一号弯极有可能发生的混乱碰撞毕竟这或许是我 F1 生涯的最后一场比赛连天气都像在跟我作对眼下只能往好处想。

一盏红灯亮起两盏三盏四盏五盏…… 红灯熄灭。

十九辆赛车轰鸣着冲出发车格2008 年 F1 世界锦标赛的最后一场比赛正式开始。

恩里克?德?马泰奥从杆位发车起步后稳稳守住领先位置要想保留总冠军悬念他必须这么做。

但安东尼?哈里森此时排在第四位仅凭这样的开局恩里克的优势恐怕还不够。

不过现在没空关注总冠军之争我得先解决自己的麻烦。

赛车冲过坡道顶端在刹车中向左转向驶入一号弯这个陡峭的左弯是发卡弯的起点。

我刚打方向入弯就被一连串灾难性的连锁反应波及：汤米?科斯基宁追尾了丹尼尔?麦高恩直接把那辆白色涂装的红牛赛车撞向了我的侧面。

两辆威廉姆斯赛车勉强滑下坡道继续比赛而那位 F1 老将的职业生涯却提前落幕他的赛车最终停在了缓冲区里。

我驶过塞纳 S 弯底部向右打方向调整车身接着向左横扫过太阳弯超过了嵌在护栏里的菲利佩?亚尼克的雷诺赛车他的事故原因和我们完全无关。

终于我接通了车队无线电。

“我的赛车有损坏汤米也一样我们需要进站。

” 我向车队汇报。

此刻赛车还能继续跑但状态已经大不如前。

汤米在我身后很远的地方前翼完全碎裂的他几乎是 “爬” 过弯道；而我则要顶着破损的侧箱和左后胎漏气的状况勉强跑完这一圈。

好在英特拉格斯赛道不算长再加上麦高恩和亚尼克的事故触发了安全车我们暂时不用担心被领先集团套圈。

此时恩里克?德?马泰奥领跑全场伊万?特里波利的丰田赛车排在第二 这无疑让我们本就糟糕的局面雪上加霜；法拉利的另一位车手马蒂?哈马莱宁位列第三而安东尼?哈里森仍在第四位牢牢守住了争冠希望。

尤里?卡萨莱宁排在第五这意味着如果法拉利在湿滑赛道上出现失误迈凯伦甚至有机会拿下车队总冠军。

至于威廉姆斯我们正拖着受损的赛车在全场最后方缓慢驶向维修区进行紧急维修也正因如此我们避开了 “安全车期间进站” 的处罚。

我先一步抵达维修区换胎后迅速重返赛道；而汤米则需要更长时间的停站更换整个前鼻翼。

很快我们又会在安全车带领下首尾相接但至少我不用坐在车里眼睁睁看着技师们慢吞吞地给汤米换前翼这已经算是种安慰。

没过多久我和汤米就追上了大部队末尾。

一号弯事故后仍在赛道上的赛车只剩十八辆我排在第十七位他在第十八位。

在英特拉格斯这样的经典赛道（去年我还在这里拿过积分）这样的开局实在难堪。

但安全车让全场赛车重新编队加上这种易引发退赛的天气或许今天我们还能做点什么。

就像我说的如果这真的是我最后一场 F1 比赛我想让它有个轰轰烈烈的收尾而不是悄无声息地落幕。

第五圈安全车驶回维修区剩下的十八辆赛车在巴西赛道上全力冲刺。

雨已经停了赛车快速压过积水再加上英特拉格斯赛道本身的坡度路面干得很快。

既然我们在后排没什么可失去的索性成了最早一批进站的车手。

汤米在第七圈进站和他一起的还有詹姆斯?巴克斯顿的本田赛车他的处境和我们一样没什么可顾虑的；而我比他晚一圈进站。

我本以为自己占了便宜：半雨胎和干胎的性能差距不算太大按理说我的进站圈应该跑得不错而且能比大部分车手更早换上干胎。

但实际情况并非如此。

首先维修区当时格外繁忙马克西米利安?勒克罗瓦、洛伦佐?巴尔巴罗和法比安?施密特都和我同时进站我的停站时间比平时多了约 0.1 秒。

其次当我驶过英特拉格斯漫长的维修区出口弯道时看到队友正驾驶着 “胎温已达工作状态” 的干胎赛车飞驰而过；而我的干胎还没暖好赛道（尤其是离线区域积水流淌的地方）也仍有些湿滑。

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