F1之飞驰人生第192章 新秀杆位

塔季扬娜?温妮琴科到底能有多厉害？答案显然是 —— 拿下杆位。

或许这也不算太意外：潘斯克车队本就赢下了今年的揭幕战她的两位队友也都进入了前十但对一位新秀来说这样的表现依旧令人印象深刻。

马里诺?弗兰泽塞（亚军）和阿方索?瓦格纳（季军）再次跻身前三能与这些顶尖车手同处发车格前排足以见得她的实力。

至于我又一次在排位赛中输给了巴西老将阿方索但我的赛车最终排在第十一位与他的差距不像圣彼得堡站那样悬殊倒也还能接受。

这条赛道曾举办过美国西部大奖赛如今经过改造后我身前是上届冠军 —— 驾驶 12 号潘斯克赛车的达米安?彼得斯（他不仅赢了去年的长滩大奖赛还拿下了前不久的圣彼得堡大奖赛）；身后则是视觉车队的美国年轻新星亨特?理查森。

我们从发夹弯驶出进入海岸线大道比赛即将开始。

滚动发车时所有人都屏息期待想看看塔季扬娜?温妮琴科会如何把控起步节奏。

有些车手（比如拉斐尔?马丁斯）曾在 2007 年 Champ Car 系列赛中与她同场竞技另一些则见证过她在 2008 年日本茂木本田印地赛中从后排一路追击的表现但在 2009 年长滩丰田大奖赛上没人能确定这位新秀会如何应对起步。

初步结果是她做得相当出色。

在漫长开阔的海岸线大道直道上她稳稳守住领先位置迫使马里诺?弗兰泽塞只能屈居第二。

而我则将注意力从发车格前排转向自己所处的中游集团：我跟在达米安?彼得斯身后驶过直道待赛道变直后立刻借助潘斯克赛车的尾流加速。

潘斯克赛车印着本田、美孚 1 号、万宝路和雨果博斯的标识搭配达拉拉 IR05 底盘略显复古的设计看上去竟与二十年前埃尔顿?塞纳驾驶的迈凯伦本田赛车有些相似。

而我的安德雷蒂格林赛车则充满现代感 —— 黑白底色配上薄荷绿与红色的卡巴斯基实验室标识辨识度极高。

借着尾流优势我向左切在一号左弯前晚刹车超越潘斯克抢占了位置。

驶往水族馆大道时赛道两侧的护墙逐渐收窄随后是二号左弯和三号右弯（绕过喷泉环岛）—— 这是印地赛车版长滩赛道最具标志性的路段之一。

这段路虽经典却很难展开缠斗因此我稳稳通过喷泉弯、四号右弯和速度更快的五号弯驶入西海岸线大道进一步巩固了自己的位置。

回到直道后我扫了眼后视镜确认身后的潘斯克赛车暂无威胁随即专注于六号九十度左弯。

七号弯只是个微调方向的小弯道几乎不值一提；接着是八号九十度右弯赛车驶入东海滨大道这条狭窄的直道两侧全是高层公寓楼。

理论上这里可以超车但难度极大而且首圈时无论是身后的车还是我身前的车都没人敢冒险尝试。

东海滨大道直道的尽头是九号九十度右弯出弯后加速通过由两个弯心组成的九号左弯最终进入十号发夹弯的刹车区。

驶出紧凑的发夹弯后维修区入口就在右侧但我继续沿着海岸线大道行驶冲过终点线开始第二圈。

此时赛道排名如下：塔季扬娜?温妮琴科领跑马里诺?弗兰泽塞第二阿方索?瓦格纳仍守在第三我则排在第十位紧紧跟住第一集团等待策略成熟的时机发起冲击。

“进站进站进站！” 第十五圈时雅各布?德斯泰法诺通过无线电下令。

他现在越来越多地使用我熟悉的欧洲赛车术语而非那些有时显得 “为了不同而不同” 的美国术语。

比赛还剩七十圈包括我和第二位的马里诺?弗兰泽塞在内不少起步时使用费尔斯通红胎（软胎）的车手都选择进站。

我驾驶的 25 号卡巴斯基安德雷蒂格林赛车与 10 号目标奇普?甘纳西赛车先后驶回赛道刚给轮胎暖好温度赛道就出示了首次黄旗（警告旗）。

委内瑞拉车手何塞?埃斯特维斯二世（驾驶 HVM 赛车排名第四）因轮胎磨损过度没来得及进站就撞车退赛这彻底打乱了计划在第十六圈进站的车手节奏其中就包括杆位得主塔季扬娜?温妮琴科。

印地赛车规则规定：黄旗期间维修区会关闭直到所有赛车列队集结；此时进站会损失大量名次甚至可能毁掉整场比赛。

因此若赛车速度足够快、燃油也充足或许选择留在赛道上更划算。

赌一把争取在进站前拉开些许差距。

但问题是马里诺?弗兰泽塞等使用新胎的前排车手正紧随其后温妮琴科未必能如愿拉开差距。

正如我所料温妮琴科选择继续留在赛道但卫冕冠军查尔斯?阿姆斯特朗却成了最大输家 他的燃油状况迫使他必须进站最终 9 号奇普?甘纳西赛车跌至队尾。

本小章还未完请点击下一页继续阅读后面精彩内容！。

本文地址F1之飞驰人生第192章 新秀杆位来源 http://www.gerenshuoming.com