F1之飞驰人生第232章 亚军之争

比赛中段相对平静但当马克西米利安?伦纳的引擎故障在环岛区域停摆时安全车出动彻底打乱了局势。

要知道哈马莱宁、伦纳和我（就在事故发生前一圈我刚完成进站）都已完成停站而安东尼仍留在赛道上。

安全车让所有车手的赛道位置回到同一起跑线我们紧紧跟在他身后而这位美国迈凯伦车手仍在用第二阶段末期那套磨损严重的轮胎燃油也所剩无几。

安全车第二圈当发车格重新列队、维修区开放时安东尼本可以进站但他拒绝了 —— 他不想掉到积分榜末尾。

因此迈凯伦只能尽可能长时间留在赛道上试图重新拉开差距但最终还是不得不进站只是损失大小的问题。

自瓦伦西亚站以来安东尼已拿下四个杆位追平了巴克斯顿本赛季初的纪录但在这些出色的排位表现中他仅转化为两场胜利。

在俄罗斯哈里森的正赛运气似乎又一次 “掉线”。

比赛重启后这一猜测得到证实：安东尼虽仍居首位却无法甩开我和哈马莱宁。

某种程度上我甚至为他感到惋惜 —— 他是我视为朋友的人我很清楚他已拼尽全力却因与自己无关的意外眼睁睁看着夺冠机会溜走。

哈里森或许仍在期盼奇迹发生改变比赛走向但最终还是不得不进站换胎加油将领先位置让给马蒂我则升至第二。

就像比利时站一样法拉利在比赛末段有望包揽冠亚军 —— 我的芬兰队友控制着领先优势我在第二的位置上紧随其后。

尽管对马蒂而言这里因靠近芬兰也算是 “半个主场”但此刻我更需要这场胜利 —— 在职业生涯的这个阶段一场胜利对我的意义远大于对马蒂的意义。

我正准备问罗尼有没有办法争取夺冠他却主动发来无线电再次打乱了我的计划：“伦纳刚跑出最快圈速他正在追你们俩小心点。

” 这位英国工程师的话让我们的注意力从 “追前车” 瞬间转向 “防后车”。

我并不情愿但事实是：与队友争夺冠军是一回事在有车手从后方逼近时冒险打乱夺冠机会是另一回事。

法拉利曾在 1999-2004 年蝉联车队总冠军2000-2004 年随威廉?齐格勒拿下五个车手总冠军2007 年包揽双冠2008 年再夺车队冠军。

对法拉利而言一个赛季仅一冠就是 “失败”；即便本赛季至今表现尚可但若搞砸了包揽冠亚军的机会我的法拉利生涯恐怕会提前结束。

我渴望稳定但此刻伦纳正在逼近我必须尽全力保住车队的冠亚位置而非与队友内斗。

因此我决定守住第二；若局势表明我只能阻挡伦纳一段时间我会尽可能拖延为马蒂争取足够的领先优势确保他能在这位年轻德国车手追上之前冲线。

还剩 11 圈时伦纳贴到了我的尾翼后首先在发车直道发起进攻。

为了保持差距我上一圈已耗尽 KERS；冲过终点线后虽又获得 7 秒 KERS但此时车速已起作用不大这意味着我必须用 “传统方式” 防守。

我故意让他借助尾流逼近随后向左切确保自己能守住一号弯内侧路线让他无法完成超车。

这位红牛车手并未放弃在一号弯尝试晚刹车但最终还是被法拉利挡住路线暂时只能留在第三。

同样在发卡弯我也成功守住位置；驶出七号弯时我借助动能（KERS）在直道上拉开距离 这次我特意为最后一个弯道留了些 KERS。

接下来的几圈我通过精准控制 KERS一次次化解他的进攻我把 7 秒额外动力留到 “真正能超车的路段”在连续弯道中故意让他逼近因为在那里他无法对我造成实质威胁。

但伦纳极为顽强一次又一次发起冲击每一个弯道都试图寻找超车机会迫使我频繁看后视镜。

他用尽一切办法施压只为让我分心片刻犯下哪怕最微小的错误。

我不愿承认但错误最终还是发生了。

还剩 6 圈时驶入发卡弯（七号弯）我的前轮内侧锁死赛车冲出赛道勉强避开护墙后只能绕远路回赛道。

更糟糕的是驶出弯道时我的车轮还压在路肩上加油时车身剧烈晃动进一步损失了时间。

我尝试开启 KERS 挽回劣势但它没能带来速度优势只是勉强弥补了出弯失误的损失；而伦纳则抓住机会在弯道中采用 “内外线切换” 策略 —— 让我走外线自己则切出更优路线与我并驾齐驱。

在连续的八号弯中我只能跟在他身后；冲过长长的后直道时我虽有动力优势却被这位德国车手牢牢封住线路被迫走外线超车再次失败。

伦纳升至第二法拉利近四场比赛中第二次包揽冠亚军的机会化为泡影。

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