F1之飞驰人生第242章 赛季终局前奏

此时马丁?韦弗领跑我位居第二但安东尼?哈里森正从后排强势崛起。

据称他采用的是 “一停” 策略这简直是场豪赌。

这位美国车手的赛车是当前赛道上最快的且只需进站一次（而我们其他人都需要第二次进站且目前使用的轮胎本应更快）他正一路劈波斩浪不断超车。

首先他在 “反向直道” 轻松超越马克西米利安?伦纳的红牛赛车以惊人的轻松程度击败了这位德国冠军竞争者；随后他刷新了最快圈速接着又连续两次刷新纪录同时迅速逼近鲁道夫?贡萨尔维斯的尾部扩散器。

鲁道夫本站从杆位起步比赛中曾一度领先我们两秒但如今却即将被挤出领奖台。

更糟糕的是哈里森与贡萨尔维斯在一号弯发生碰撞 —— 迈凯伦赛车损伤轻微但本田赛车的轮胎被划破鲁道夫不得不紧急进站这基本宣告他的冠军争夺彻底终结。

而伦纳虽借此升至第四但处境也未好多少。

詹姆斯?巴克斯顿有望在本站锁定 2009 年 F1 世界冠军但此刻我无暇顾及这些因为安东尼?哈里森的下一个目标就是我。

这位 “即将被超越的冠军” 早已受够了迈凯伦的拖累受够了拿下杆位却因非自身原因错失胜利。

因此他正拼尽全力争夺本站冠军这意味着他必须超越我和韦弗。

但我不会轻易认输：尽管下赛季我很可能加盟迈凯伦但此刻我仍是法拉利车手我会忠诚到最后一刻。

这并非针对迈凯伦只是赛车运动的生存法则。

然而阻挡安东尼?哈里森远比想象中困难。

比赛还剩七圈时他已紧紧咬住我的尾部扩散器。

七圈听起来不多尤其是在英特拉格斯这样相对较短的赛道上但这里有大量超车点这七圈对这位美国车手而言意味着无数次进攻机会我不确定自己能否全部化解。

不过我成功挡住了他的第一次进攻：驶向 “反向直道” 时我将赛车保持在赛道中央不给安东尼足够的空间从内线或外线安全超车。

就在他犹豫选择哪条路线时我们已抵达四号弯的刹车区。

驶出五号弯后安东尼出人意料地在高速弯道中开启 KERS获得了超越我的势头但幸运的是六号弯和七号弯并非理想的超车点。

八号弯虽有机会但我通过抢占内线、随后沿赛车线向左行驶再重刹右转过弯成功封锁了他的路线。

出平黑林霍弯时我开启 KERS希望借助赛道中段的连续弯道拉开些许差距为接下来的上坡路段做准备。

但这一切都是徒劳无论我如何尝试迈凯伦赛车始终紧追不舍。

当我抵达最后一个真正的弯道开始向终点线冲刺时这位美国车手已做好了超车准备。

我再次调整赛车位置尽量让安东尼难以进攻：从十三号弯和十四号弯的内线起步驶至十五号弯上坡路段时轻轻切向外线若有人问起我只会说自己在沿赛车线行驶而非刻意防守随后迅速切回左侧内线通过一号弯完成防守动作。

在 F1 中车手间默认有一条 “君子协定”：面对进攻最多只能进行一次主要防守动作多次防守会被视为过度、缺乏体育精神甚至具有危险性。

但无论我进行一次还是十次防守都已无济于事哈里森早已摸清我的套路。

他只是在外线比我更晚刹车成功守住内线并借此占据二号弯的内线位置。

不得不承认一号弯的极限内线会让 “塞纳 S 弯” 的行驶路线更狭窄、更别扭但只有顶尖车手才能完成这样的超车。

这需要天赋与勇气我也不得不承认安东尼今天的表现比我更出色。

不过马丁?韦弗借着我们缠斗的机会已遥遥领先拉开了巨大差距。

因此这场较量的结果似乎也无关紧要了澳大利亚人夺得冠军美国人获得亚军我则守住了季军的领奖台位置。

2009 年巴西大奖赛积分排名： 1. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——10 分 2. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——8 分 3. 张骋 —— 中国 —— 法拉利车队 ——6 分 4. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——5 分 5. 詹姆斯?巴克斯顿 —— 英国 —— 本田车队 ——4 分 6. 马蒂?哈马莱宁 —— 芬兰 —— 法拉利车队 ——3 分 7. 马克西米利安?隆普雷 —— 卢森堡 —— 红牛二队 - 法拉利车队 ——2 分 8. 鲁道夫?贡萨尔维斯 —— 巴西 —— 本田车队 ——1 分 当恩里克?德?马特奥在故乡赛道挥舞方格旗巴西车迷为他向 F1 回归的努力欢呼时2009 年世界锦标赛的冠军归属也尘埃落定。

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