F1之飞驰人生第254章 季前测试

迈凯伦如期参加了在瓦伦西亚举行的首场季前测试需特别说明的是测试场地是里卡多?托莫GP 赛道而非绕着港口修建的 F1 街道赛道。

不过那一次的测试焦点被法拉利牢牢占据：恩里克?德?马特奥出场的两天均登顶最快圈速榜待到费利佩?阿尔瓦雷斯在第三天接过赛车后依旧延续了这一强势表现。

紧接着瓦伦西亚迎来了连续两个周末的测试。

玛鲁西亚在首个周末完成队史首秀卡特汉姆则在第二个周末首次亮相。

尽管两个周末都因降雨中断了测试进程但天气转晴时我们的赛车还是展现出了不俗的速度：首个测试周末的周六安东尼?哈里森成功刷新最快圈速；一周后同样是在短暂的干燥时段里我也亲自将自己的名字刻在了最快圈速榜上。

为何我们能在赫雷斯测试中迎来突破？答案藏在一个 “秘密武器” 里 —— 媒体巧妙地将其命名为 “F 导管”（F-duct）得名于沃达丰品牌名称中 “F” 字母旁的导管结构。

先不论这一命名是否配得上普利策新闻奖级别的创意从表面上看这个导管的用途是为驾驶舱降温毕竟这是符合规则的合法功能。

但实际上当我们将左腿搭在驾驶舱侧面的孔洞上时气流便无法正常排出只能沿着一根管道向下流动顺着车身侧面攀升沿着 “鲨鱼鳍” 引擎盖全长延伸最终从车尾喷出。

这一过程会形成低压区使尾翼失速从而减少直道上的空气阻力。

当驶离直道时我们只需移开左腿尾翼便会恢复正常工作状态提供充足下压力随后像现代 F1 赛车常规操作那样用左脚刹车进入弯道。

从性能层面来看它虽不像去年的 “双层扩散器” 那样是颠覆性的 “制胜法宝”但在 “引擎性能接近且研发冻结” 的时代足以让我们在直道上占据优势。

更重要的是这个装置成本相对低廉设计新颖且与已通过国际汽联认证、符合比赛规则的底盘深度整合。

这意味着竞争对手若想为自己的赛车适配 F 导管需要付出巨大的研发精力。

玛鲁西亚在早期测试中过得并不顺利：两场赫雷斯测试全程受可靠性问题困扰有效跑圈数寥寥无几。

而当测试地点转移到巴塞罗那后情况更是雪上加霜 —— 娜塔莎的队友、巴西车手卢卡斯?卡塞米罗驾驶赛车发生撞车。

由于车队未携带备用零件需从英国空运娜塔莎在次日不得不被迫缺席测试。

这对娜塔莎而言无疑是双重打击：与多数从低级别赛事晋升的车手不同她此前从未在巴塞罗那赛道跑过比赛。

在本赛季所有测试场地中巴塞罗那是首个会举办正赛的赛道。

如今错失宝贵的测试时间意味着她要在 5 月正赛到来前额外付出更多努力才能追上其他车手的节奏。

巴塞罗那测试结束后安东尼?哈里森以最快圈速为此次测试收官随后我们全体人员启程飞往中东。

揭幕战前夕我们在巴林赛道进行了最后一场季前测试 —— 所用的耐力赛布局与本赛季正赛布局一致。

这一次红牛车手马丁?韦弗登顶最快圈速榜让红牛终于跻身 “法拉利 - 迈凯伦主导的测试对话”。

作为去年冠军车队本田的继任者梅赛德斯 GP 马石油车队虽仍具备竞争力却因未能解决去年赛车研发停滞的问题暂时落后于第一集团。

中游集团的领跑者当属路特斯（莲花）：路特斯汽车的母公司 —— 马来西亚宝腾集团从雷诺手中收购了这支车队。

雷诺此前因 “撞车门” 丑闻决定终止厂队运营但路特斯仍将继续使用雷诺引擎。

印度力量、威廉姆斯、红牛二队和索伯也处于中游竞争行列而卡特汉姆与玛鲁西亚则徘徊在末尾。

HRT（西班牙赛车队）大概率也处于同一梯队尽管他们出现在了巴林最后一场测试中但巴西车手小埃尔顿?塞纳与巴基斯坦车手尚达尔?汗均未完成任何有效跑圈。

季前测试能大致反映各车队的实力定位但真正的答案只有当五盏红灯熄灭、赛季首场正赛开始时才会揭晓。

而这一天已近在眼前经过数月的休整、恢复、训练与准备2010 赛季终于到来各车队已完成赛车调试在发车格上列队亮相等待正式介绍。

首先登场的是威廉姆斯车队。

在本田出售车队后詹姆斯?巴克斯顿与鲁道夫?贡萨尔维斯共同加盟此处。

作为卫冕冠军巴克斯顿无论加盟哪支车队都能使用 1 号赛车；鲁道夫则以 2 号车手身份加盟这样的阵容搭配堪称合理。

尽管 2009 年的冠军阵容在 2010 年更换了东家但至少得以完整保留。

不过需客观看待的是威廉姆斯去年仅是中游车队今年换装考斯沃斯引擎后实力未必能有所提升因此他们不得不降低对本赛季的预期没人指望巴克斯顿能成功卫冕总冠军。

按照惯例接下来本应是上赛季车队总冠军得主登场但由于梅赛德斯将自己定位为 “1950 年代梅赛德斯车队的合法继承者”而非本田的延续因此被视作新加入的车队。

于是3 号与 4 号赛车归属去年的亚军车队红牛：马克西米利安?伦纳驾驶 3 号车马丁?韦弗驾驶 4 号车。

澳大利亚人韦弗无疑希望扭转车队内的排名重新确立自己的核心地位；而伦纳则渴望将 2009 赛季收官战的夺冠势头转化为 2010 赛季的争冠资本。

红牛虽是一支年轻车队但去年已证明自己具备争冠实力今年他们的目标无疑是再进一步。

红牛之后是我效力过的法拉利车队伤愈回归的恩里克?德?马特奥将驾驶 5 号法拉利赛车费利佩?阿尔瓦雷斯则迎来加盟这支意大利豪门的首个赛季驾驶 6 号车。

恩里克急需证明自己仍具备顶尖实力；而在雷诺度过几个失意赛季后阿尔瓦雷斯的目标只有一个 —— 争夺总冠军。

凭借去年积累的团队经验以及 F10 赛车在 F60B 基础上的全面升级（冬季测试中这款赛车的平均表现堪称最强）法拉利无疑是夺冠热门之一。

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