F1之飞驰人生第271章 排位赛格局

“早上好。

” 周六早上我和安东尼各自走出休息拖车一起走向车库准备开始当天的工作。

此刻GPDA 会议的 “政治话题” 暂时搁置练习赛和赛道行动成为焦点。

第一次和第二次自由练习赛（FP1、FP2）已于昨日完成今天我们将进行最后一次练习赛 —— 各车队还有最后机会调试升级套件找到在这条独特的加泰罗尼亚赛道上的最佳平衡之后便要投入紧张的排位赛。

排位赛时长一小时分为三个大致均等的阶段：Q1、Q2 和 Q3。

Q1 将决定发车格最后七位的位置；Q2 决出接下来七位仅剩前十辆赛车进入最终阶段；Q3 中这十辆赛车将争夺周日正赛的发车顺序Q3 最快的车手将获得杆位这是最靠前、最理想的发车位置有时能让你占据一号弯的内线更重要的是能让你直接在赛车线上起步。

相比之下发车格偶数位的车手则要在赛道线外的 “橡胶碎屑区” 起步那里堆积着大量废弃橡胶和杂物。

“早啊张骋。

” 安东尼打着哈欠说“我看到法拉利终于把那些丑爆的‘条形码’去掉了。

” “嗯我也注意到了。

” 我回应道。

他说的是法拉利引擎盖上如今近乎空白的设计。

此前为规避日益严格的烟草广告禁令（菲利普?莫里斯集团无法再直接赞助烟草产品）法拉利自 2005 年起就以某种形式使用 “万宝路条形码” 涂装2007 年后更是将其作为主涂装。

这种白底红线的条形码设计实则是为了在高速行驶时模糊成 “万宝路 Chevron 标志”达到隐性广告的效果。

我不会假装这涂装好看也确实庆幸它被移除但…… 菲利普?莫里斯国际集团显然仍与法拉利保持关联我总觉得这事不会就这么结束“对了你怎么看烟草赞助这事儿？” “唉我上一次开烟草赞助的车还是在 ART 车队（雷诺青年车队）的时候那时候感觉这事儿还挺正常的你懂吧？我觉得 2007 年才是真正的转折点：雷诺停了‘柔和七星’的赞助法拉利基本不再公开使用万宝路标志英美烟草（BAT）离开本田迈凯伦早在 2005 年后就停了‘西铁城’的赞助那是一个时代的终结。

等我们进 F1 的时候烟草赞助基本就没了。

现在只有法拉利还在搞这一套才显得特别奇怪。

” 安东尼解释道他的逻辑很清晰。

2005 年欧盟修订法规收紧烟草广告限制这才真正给烟草公司戴上了 “紧箍咒”：西铁城最先退出英美烟草和柔和七星紧随其后最后只剩万宝路。

这就像一句历史俗语说的：南非曾需要罗得西亚（津巴布韦旧称）—— 在非洲有两个白人主导的国家总比独自做 “种族隔离国家” 容易。

如今烟草广告本就广受诟病而法拉利是唯一还在这么做的车队这就让他们显得格外刺眼关于这个问题所有人的目光都会聚焦在他们身上。

“说起来好笑我唯一一次开烟草赞助的车还是 2009 年那回。

” 我笑着说想起去年短暂为法拉利效力的经历“你知道吗？我在印地赛车的时候有个队友叫里奥?安德雷蒂他开的‘7-11 便利店’涂装赛车其实是‘库尔香烟’通过秘密协议资助的。

说白了就是骗大家去便利店买他们的烟这些人可真够狡猾的。

” “潘世奇车队在印地不是还直接用万宝路涂装吗？” 安东尼问道。

“是啊去年还在用呢。

万宝路的涂装再加上雨果博斯、美孚 1 号 —— 简直跟老款迈凯伦一模一样。

” 我笑着说。

虽说迈凯伦和潘世奇毫无关联（至少据我所知一直如此）但两队的赞助合作却出奇地相似。

要知道20 世纪 90 年代中后期潘世奇甚至用过梅赛德斯 - 奔驰引擎就像迈凯伦自 1996 年起一直用的引擎品牌。

如今潘世奇改用本田引擎（和印地赛车 grid 其他车队一致）但他们的引擎由伊尔莫调校；而伊尔莫的美国分支本就专注于 CART 和印地赛事其母公司后来被梅赛德斯收购组建了 “梅赛德斯 - 奔驰高性能引擎公司”正是位于布里克沃斯、为我们赛车提供引擎的团队。

至于雨果博斯和美孚 1 号至今仍是迈凯伦的赞助商；而潘世奇目前似乎处于过渡期。

有传言说等 2012 年印地赛车推出新底盘和引擎规则后他们将改用雪佛兰引擎搭配壳牌燃油。

总之这两支车队的赞助格局曾惊人地相似即便如今即将分道扬镳这种相似性也持续了近 20 年。

“这也太巧了。

” 安东尼一边说一边和我走进车库“好了祝你今天好运。

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