F1之飞驰人生第278章 事故原因分析

“好了” 迈克尔?科罗内特走进位于摩纳哥车库上方的简报室由于空间有限且没有传统围场这里的维修区布局十分特殊。

此时车队的首席工程师、车手以及其他关键成员都已等候在此“首先我要知道张骋的赛车在第二圈到底出了什么问题。

” “当然先生。

” 负责通过电脑监控我比赛数据的欧文率先开口“我们反复查看了录像发现了这个细节鲁道夫在第一圈超越张骋时两车发生了极其轻微的碰撞他的左后轮碰到了张骋的右前轮。

再看一圈后的画面能看到上悬挂臂有轻微位移。

我再给您回放一遍看到了吗？我们认为赛车在比赛开始时悬挂就已经受损而在一号弯承受载荷时悬挂彻底断裂这就是为什么你失去转向控制并撞上护栏的原因。

” “我根本没感觉到那次碰撞……” 我回忆道只记得鲁道夫在起步时离我很近但完全没感觉到任何撞击甚至没有一丝能暗示 “发生接触” 的震动。

诚然起步阶段场面混乱我当时正专注于 “不丢失更多位置”但我觉得如果碰撞严重到导致悬挂断裂我不可能毫无察觉。

“我承认那次碰撞看起来确实很轻微但纵观整个第一圈以及进入一号弯的过程这是右前轮唯一一次发生接触的时刻。

” 欧文解释道。

“那‘塔巴克’弯或‘泳池’弯呢？” 我追问道想起赛道上其他可能让右前轮靠近护栏的路段。

“您看这里。

” 欧文回放了 “塔巴克” 弯到 “泳池” 弯的车载镜头“这两个路段都没有可见的碰撞痕迹后轮轮胎也没有受损迹象。

显然赛车前部在撞击中损坏严重我们无法获取更多数据但从画面来看你在这两个弯道并没有撞到护栏。

” “有没有可能是部件自身故障导致的？” 迈克尔插话将话题拉回核心。

“理论上有可能但我们的赛车在其他赛道从未出现过悬挂问题也很难想象它会在这个路段故障。

我们在速度更快、刹车强度更大的路段都顺利通过过。

” 欧文的推理很有说服力这显然不像是 “随机部件故障”。

当然随机故障本质上没有 “合理性” 可言但如果真的存在部件问题为什么不在西班牙站的一号弯（刹车强度更大）出现偏偏在摩纳哥出问题呢？ 这让我突然想到…… “会不会是西班牙站和阿尔瓦雷斯‘轮对轮’碰撞导致的隐患？” 我问道记得那次碰撞力度更大或许是问题的根源。

“不会西班牙站后我们已经预防性地更换了所有悬挂部件。

” 尼基?莫里森在我身旁说道。

“那练习赛呢？有没有蹭到护栏的情况？” 另一位工程师肖恩问道。

“听着这确实是悬挂故障可能因轻微碰撞加剧但碰撞本身并不严重。

如果张骋本周任何时候撞到过护栏我们肯定会记得所以不管原因是护栏、贡萨尔维斯还是完全无外力影响我们都能确定即便有接触也只是轻微碰撞。

现在的问题是如何防止类似情况再次发生？” 迈克尔打断了这场 “原因猜测”直奔重点。

“我们需要和工厂的技术人员沟通确保他们生产的部件没有问题然后从这一点展开排查。

” 尼基提出了一个切入点为后续工作定下方向。

“西班牙站的爆胎事故会不会也和悬挂问题有关？” 安东尼的工程师保罗在会议室另一侧问道。

“目前我们认为这是两个独立事件。

” 迈克尔回答“但这引出了一个更严重的问题：过去两场比赛我们的速度明显变慢还因为一些低级问题丢失了大量积分。

我希望大家在土耳其站能有更好的表现。

红牛已经复苏他们不仅垄断排位赛正赛也一路领跑我们不能让这种情况在伊斯坦布尔重演。

我要求每个人都全力以赴争取比这次更好的成绩明白吗？我们需要带着良好的势头进入北美分站赛。

” “明白先生。

” 欧文率先回应随后会议室里响起一片 “明白”“当然” 等肯定的声音。

就我所见迈克尔?科罗内特确实是一位出色的车队经理我真不敢相信威廉姆斯会放走这样一位有能力、有魄力的人才。

我理解弗兰克?威廉姆斯爵士创立了这支车队希望将其打造成 “家族企业”但科罗内特从未想过 “夺权”他只是希望自己的贡献能被认可能获得一小部分 “话语权”这和帕特里克?海德过去的待遇并无不同而海德也并非威廉姆斯家族成员。

我知道威廉姆斯有权拒绝他的要求但如今威廉姆斯不仅失去了 2007-2008 年的 “顶级车手阵容”甚至被印度力量这样的车队甩在身后；而迈克尔和我则转投了迈凯伦这样的顶级车队。

虽然不愿承认但在 2008 年底的一系列变动中威廉姆斯无疑是最大的输家。

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