F1之飞驰人生第281章 内斗

伦纳的剩余燃油比韦弗更充足因此当澳大利亚人在八号弯不得不大幅收油时德国人却无需减速并在进入九号弯时持续追近。

韦弗勉强守住弯道领跑进入后直道但伦纳在十号和十一号弯借助尾流与红牛队友并排。

韦弗不愿让步将伦纳逼至左侧几乎出赛道伦纳却顶住压力反将韦弗推回外线成功超越。

两辆红牛赛车并驾齐驱伦纳强势施压甚至在认为“已占据领先”后突然切向内侧但问题是他并未完全超越。

韦弗的左前轮撞上伦纳的右后轮伦纳猛地向右偏出轮胎爆胎随后滑出赛道险些再次撞上同样受损、驶离赛道的韦弗。

此时我和哈里森已抵达事故现场：伦纳的赛车右后轮完全没了橡胶陷在十二号弯的碎石区动弹不得。

而韦弗虽继续行驶前翼却明显受损不仅无法在本圈进入维修区还得多忍受一圈的痛苦最终仍需进站更换前翼。

这一切意味着：我和安东尼?哈里森已稳居前两位前方再无对手。

对安东尼?哈里森而言这是他本赛季首胜的绝佳机会 —— 接下来两站（加拿大、迈阿密）分别是他 2007 年首胜之地和主场若能在此夺冠便能积累强劲势头甚至有望开启 “三连冠”。

他必须抓住这个机会。

对我而言我暂居第二全程借助尾流行驶且仍有燃油余量。

本赛季开局我连夺两冠（澳大利亚强势统治、马来西亚凭借策略智取）一度领跑积分榜；但此后中国拿 4 分、西班牙拿 10 分、摩纳哥颗粒无收。

我尊重安东尼我知道他被视为车队一号车手本赛季夺冠是必然也目睹了红牛双雄的悲剧深知局势可能瞬间逆转。

但经历了连续几站的低迷后我需要一场胜利来证明自己不愿在 “有机会争冠” 时满足于亚军这种时候若软弱只会让费利佩?阿尔瓦雷斯、威廉?齐格勒之流像在西班牙那样把我挤出赛道。

F1 赛场如丛林所有人都是伺机而动的鲨鱼而今天我有燃油、有速度、有机会证明：我不是任人宰割的猎物而是同样锋利的捕食者。

红牛撞车后的那一圈驶向后直道时我看到了机会：只需在九号弯获得良好出弯速度在十一号弯后超越便可占据领先且由于工作人员正在碎石区回收伦纳的赛车弯道区域仍有黄旗安东尼无法反击。

安东尼显然也清楚这一点因此两人都决心 “在黄旗区前占据领先”。

驶过十号弯的小角度弯道时我启动 F 导管 —— 安东尼大概率也做了同样操作（F 导管仅优化空气动力学不额外耗油甚至能通过减少阻力辅助省油）但我有权限开启更高功率的引擎模式因此仍有速度优势。

哈里森的防守很狡猾：他先占据直道左侧随后以大弧线切向右侧借助十一号弯阻挡我迫使我从外线切换至内线 —— 内线本应更有利但黄旗限制了超车动作我无法趁机突破。

若下一圈黄旗仍未解除我必须在弯道前完成超越避免再次被黄旗打断。

“张骋你应该节省燃油我们目前的位置对车队很有利不要冒不必要的风险。

”尼基?莫里森在发车直道上告诫我。

我此时距离安东尼不足以在一号弯超车且这里并非我擅长的超车点便暂时按工程师的要求行事刻意拉开距离但实际上我在观察安东尼的走线寻找他的防守漏洞和我的突破机会。

我决定在比赛末段发起冲击这或许算不上 “公平”但 58 圈的比赛本就是策略与实力的综合较量。

我清楚一旦我开始施压安东尼会用尽最后一滴燃油防守甚至反超。

幸运的是“刻意拉开距离” 也让我进一步优化了燃油状况 —— 借助队友的尾流我只需收油滑行便能保持跟近为最终冲刺储备了足够的燃油。

第 48 圈我开始行动：驶出七号弯时开启高功率引擎模式在八号弯全程保持激进走线油门全开切过所有弯心。

安东尼显然察觉到了威胁这位美国人起初在头两个弯心较为保守但看到我没有减速后也立即给足油门以全速完成弯道。

两辆迈凯伦赛车轰鸣着冲出着名的八号弯驶入九号弯刹车区。

我尽可能利用轮胎抓地力压缩差距希望出弯后的尾流能让我保持优势。

安东尼的防守无意间帮了我 —— 他通过左右变线试图破坏我的尾流却让我得以借助右侧的高功率引擎和 F 导管全速推进在十一号弯与他并排随后凭借晚刹车在弯道中占据领先。

但当我驶离弯道路肩时安东尼却通过 “内外线切换” 重新逼近我意识到他或许是 “故意让我领先”欲寻找反击机会。

我全力守住十三号弯内线冲过最后一个弯道时仍保持领先；但在发车直道上安东尼再次开启高功率模式。

本小章还未完请点击下一页继续阅读后面精彩内容！。

本文地址F1之飞驰人生第281章 内斗来源 http://www.gerenshuoming.com