F1之飞驰人生第60章 伊斯坦布尔排位赛

上周末我还身处亚洲广袤无垠的腹地感受着祖国那片土地的雄浑与壮阔。

短短数日后便已来到欧洲地中海之滨沉醉于蔚蓝海岸的浪漫风情。

而此刻我置身于欧亚两大洲的交界之处——伊斯坦布尔这座充满神秘魅力与历史底蕴的城市正等待着我在赛道上书写新的篇章。

伊斯坦布尔公园赛道坐落在这座被誉为“万城之梦”的城市亚洲一侧与萨比哈?格克琴国际机场仅相隔一条公路咫尺之遥。

而这条公路一头牵着往昔辉煌的帝国之都伊斯坦布尔一头系着现代气息浓郁的共和制首都安卡拉仿佛在诉说着历史与现代的交融。

从各方面条件来看伊斯坦布尔公园赛道堪称举办赛事的理想之地：它毗邻繁华的大都市交通极为便利机场与国家级公路触手可及赛道本身的设计更是精妙绝伦弯道与直道的布局充满挑战与激情似乎注定会成为赛车运动的璀璨舞台。

然而现实的状况却远没有想象中那么乐观。

自2005年首届土耳其大奖赛举办以来观众上座率便如断崖般急剧下滑。

当这场历史上第三届土耳其大奖赛的排位赛拉开帷幕时偌大的主看台稀稀拉拉远未坐满显得格外冷清。

这一幕让我心中满是失落作为一名赛车手我由衷不希望这项赛事从F1赛程表上消失它承载着无数人的梦想与热情。

但F1赛事有着自己的规则与节奏无论票房情况多么令人忧心比赛都必须如期举行排位赛也按部就班地开始了。

就在我驶出维修区的那一刻一个令人振奋的景象映入眼帘：看台上一面鲜艳的五星红旗迎风飘扬。

中国虽与土耳其相隔万里但中华文化的魅力与影响力却跨越山海。

作为赛道上来自中国的车手看到同胞不远万里前来为我助威一股暖流瞬间涌上心头。

在第一节排位赛（Q1）中我凭借两圈稳定且出色的发挥顺利晋级下一轮。

世爵车队的池田秀义、洛伦佐?巴尔巴罗以及红牛二队的马克西米利安?雷纳、朱塞皮诺?莱昂内、超级亚久里的田中春树、丰田的罗兰?齐格勒等车手则遗憾被淘汰。

我们威廉姆斯车队的两辆赛车都成功闯入Q2这无疑是个好消息。

但我心里清楚接下来的第二节排位赛才是真正的硬仗。

以我们赛车目前的性能成绩大概率只能在Q2的前列或者Q3的后几位徘徊。

汤米有着自己的动力来源。

在本赛季上半程我的出色表现引发了F1记者对他速度和车队第一车手地位的诸多质疑。

他迫切希望在赛季下半程强势崛起用实力重新确立自己的权威证明自己完全有资格在这支由他父亲赢得过冠军的车队中扛起大旗。

而我心中也有着特别的期待——张琳就坐在观众席上她的目光是我渴望展现精彩的动力源泉我满心希望能用优异的成绩给她留下难忘的印象。

随着Q2开始两辆威廉姆斯赛车驶出车库向左转入维修区通道正式开启了在这条横跨两大洲的逆时针赛道（共三条逆时针赛道其他两条逆时针赛道是圣马力诺伊莫拉赛道、巴西英特拉格斯赛道）上的激烈角逐。

丰田V8引擎爆发出强劲的动力推动着我如离弦之箭般在直道上飞驰风在耳边呼啸而过向着一号弯迅猛冲去。

临近弯道时我用力踩下刹车巨大的惯性让身体前倾紧接着向左急转此时赛道陡然下降至最低点那种失重的感觉刺激着每一根神经随后又迅速爬坡向右进入二号弯。

这是一个绵长的弯角考验着车手对速度和方向的精准把控驶出后便是一段短直道引领我驶向三号弯。

进入三号弯时我轻点刹车迅速降了几档向左转过这个接近90度的弯道不同于街道赛的直角弯这里允许以更快的速度通过极具挑战性。

四号弯是右向直角弯五号弯则是左向直角弯连续的直角弯对刹车和转向的配合要求极高。

驶过五号弯后赛道豁然开朗进入了整条赛道最扣人心弦的部分。

六号弯是一个快速左弯我凭借着对赛道的熟悉和精准的操作高速切入弯道紧接着便是相对宽阔的七号弯发夹弯。

在这里我将车速降至合适水平为接下来的全油门冲刺做好准备。

从七号弯驶出后我全力加速空气动力学效应完美发挥作用我精准地向左切入第一个弯心接着是第二个、第三个最后一鼓作气冲上赛道最高点抵达第四个也是最后一个弯心——气势恢宏的八号弯。

这是整条赛道最具标志性的部分也是决定成绩优劣的关键。

如果选择正确的线路车手可以全程保持全油门；但要是线路稍有偏差赛车就会出现转向不足滑出赛道缓冲区在这至关重要的地方浪费大量时间。

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